Es gäbe viele Maßnahmen, mit denen sich die Stadt, in der ich wohne, sofort verbessern ließe.
Eine wäre, die Kernstadt zur Tempo-30-Zone zu erklären. Noch besser wäre es, jede Straße in der Kernstadt zur Fahrradstraße zu erklären. Eine daraus folgende Maßnahme wäre, Fahrradfahrer:innen von den Gehwegen zu verbannen.
Als Ausgleich für die immer häufiger stattfindenden verkaufsoffenen Sonntage müsste für jeden verkaufsoffenen Sonntag ein anderer Sonntag zum autofreien Sonntag erklärt werden.
An Ampeln sollten Fußgänger:innen längere und schnellere Grünphasen erhalten.
Auf zweispurigen Einbahnstraßen oder vierspurigen Straßen sollte eine Spur ausschließlich für den öffentlichen Personennahverkehr reserviert sein. Busse sollten eine eigene Ampel mit Vorrang vor allen anderen Verkehrsteilnehmern bekommen.
Der ruhende und fließende Verkehr sollte engmaschiger kontrolliert werden, um Regelverstöße konsequent ahnden zu können.
Unnötige Asphaltflächen ohne echte Funktion können zügig aufgebrochen und mit schnell wachsenden, insektenfreundlichen Wildblumenmischungen eingesät werden.
Tägliche Schreibanregung
Was ist eine Sache, die deine Stadt sofort besser machen würde?
Das Interview behandelt die aktuelle Debatte um die Einführung eines Tempolimits (zum Beispiel 130 km/h) auf deutschen Autobahnen. Während Deutschland weltweit das einzige Land ohne eine solche Begrenzung ist, plädiert der Verkehrspsychologe Prof. Bernhard Schlag nachdrücklich für ein Umdenken, um die Sicherheit zu erhöhen, die Umwelt zu schonen und den Verkehrsfluss zu optimieren.
Argumente für ein Tempolimit (Position Bernhard Schlag)
Verkehrssicherheit: Durch ein Tempolimit könnten jährlich etwa 80 bis 140 Menschenleben auf Autobahnen gerettet werden. Für Schlag sind dies „niedrig hängende Früchte” auf dem Weg zur „Vision Zero” (null Verkehrstote).
Klimaschutz und Verbrauch: Langsameres Fahren reduziert den Kraftstoff- und Energiebedarf erheblich. Die vom Umweltbundesamt errechneten Einsparungen von 6 bis 7 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr sind für ihn ein hochwirksames Mittel und keinesfalls nur Symbolpolitik.
Effizienterer Verkehrsfluss: Ein Tempolimit verringert die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Fahrzeugen. Ein gleichmäßiger, fließender Verkehr verhindert Staus und erhöht paradoxerweise den Gesamtdurchsatz der Autobahnen.
Ethische Grenzen: Das klassische Argument „Freie Fahrt für freie Bürger” hält er für überholt. Die persönliche Freiheit müsse enden, wenn sie das Leben und die Gesundheit anderer gefährdet.
Diskutierte Gegenargumente: Landstraßen sind gefährlicher. Schlag räumt dies ein, betont jedoch, dass man Sicherheitsmaßnahmen nicht gegeneinander ausspielen dürfe. Beide Bereiche erfordern angepasste Lösungen.
Der Vorwurf der „Symbolpolitik” durch die Autolobby weist er scharf zurück und bezeichnet ihn als „Chuzpe”, da die Verhaltensbeschränkung weniger Raser der Gesamtgesellschaft große Vorteile bringen würde.
Warum gibt es in Deutschland noch kein Tempolimit?
Trotz der klaren wissenschaftlichen Argumente und obwohl laut Umfragen mittlerweile eine deutliche Mehrheit der Bevölkerung (über 60 %) für ein Tempolimit ist, bleibt die politische Umsetzung aus. Schlag nennt dafür folgende Hauptgründe:
Historischer Lobbyismus: Bereits in den 1970er- und 1980er-Jahren blockierten die Automobil- und Ölindustrie wissenschaftlich fundierte Sicherheitsvorstöße. Als Kompromiss wurde stattdessen die wirkungslose „Richtgeschwindigkeit” eingeführt.
Wirtschaftliche Macht: Die Automobilindustrie hat in Deutschland traditionell eine sehr starke Stellung. Laut Schlag beugt sich die Politik diesen wirtschaftlichen Einzelinteressen, anstatt dem Willen der Bevölkerungsmehrheit zu folgen.
Aus dem Interview „Freie Fahrt, feste Fronten – Tempolimit. Bernhard Schlag, Verkehrspsychologe“ der Deutschlandfunk-Sendung „Information und Musik“ vom –14.06.2026-.
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